“生命在于運動”，自行車運動正在不斷升溫，愈演愈熱。而且，隨著汽車在越來越多的家庭中開始普及，導致了環境污染與交通擁堵，人們又重新開始重視自行車這種無能源消耗的交通工具，政府也倡導文明綠色的出行方式。放眼目前遍布全國各大城市的共享單車，已快速形成了一個行業。名副其實的“自行車大國”稱號又重歸中國。

      最為重要的是，鋁車架在整個自行車中充當了重要角色，輕量化、牢固且彈性佳的車架是衡量一輛自行車是否被市場接納的標準，工業鋁在車架中起到了至關重要的作用。近期，小編來到一家國際品牌自行車在國內的產業園，對工業鋁材管參與制造的鋁制自行車進行了探訪，從另一角度了解鋁在自行車大國中的重要地位。



進入廠區，通過經工程師介紹，小編得知：一輛鋁制自行車從鋁合金管材到成車，要經過多個步驟加工，基本可分為管材裁切---->皂化---->抽管---->退火---->硬膜---->彎管---->沖孔---->銑弧---->酸洗---->焊接---->T4/T6熱處理---->校正---->噴涂---->組裝。



  在鋁合金車架加工車間，進門隨處可見的鋁材管，這些鋁材管已經按照尺寸完成裁切。機器跟鋁材碰撞的聲音很嘈雜，加工區的工人仍然敬業地處理手頭的工作。



 緊接著鋁管要接受皂化反應，皂化主要是在鋁合金表面形成固體潤滑層，提高材料流動性，在后續加工過程中降低與模具之間的摩擦。


流水線將各類鋁管按照車型要求進行成型，包括彎曲、局部打扁形成異型管等等操作都是在這個區域進行（還有大部分廠商在進行產品宣傳時經常強調的抽管（雙抽、三抽），也是在此進行）。



  櫥窗內展示的就是不同車型不同部位的管型加工后所呈現的全貌，也是展示工作標準的****方式，管理方便展示效果直白。



架子上放置了車架各部位的量規，產品是否符合標準，車間管理一目了然。



然后，鋁材管進行初步加工，即頭管部位的沖孔。



另一道工序是將鋁管材彎成不同形狀，一端需要經過銑弧加工成合適的形狀，才能順利與其他部位結合成車架。



緊接著進入下一道工序 —— 焊接。焊接的流程效仿福特模式，每位焊接員操作簡單，可能只是一個過線座的連接。將一個車架的焊接分解成N多步小的操作，每個人只要按照標準完成各自負責的事情，最后就能保證產品合乎標準。對工人的標準也可以大大降低，只需要在關鍵工位設置高級的焊接師，就能保證出品率和效率。



車架頭管與上管的結合。焊接方法也會因為位置的不同而選擇氬焊或者斯莫斯焊等各種不同的方式。



車架后三角焊接，焊接師左手拿的焊條每次要用多少是經過計算的，焊接師要嚴格遵循用料量，這不僅涉及到成本的問題，也會影響到成品效果。鋁合金車架未來發展的趨勢仍然是進一步的輕量，而加工方面，則是要進一步實現自動化加工與焊接。



完成初步焊接的車架列隊等待熱處理，先是T4，再進行T6。



熱處理結束之后，要再進行酸洗，去除表面污垢，并校正之后才能進入噴涂線。校正的過程包括對拉帽、勾爪、中心度等細節和參數進行比對。



下一道工序是噴涂，噴涂車間的一個鋁合金車架至少要經過4噴5烤才能進入下道工序，特殊的車型還會相應增加噴漆和烤漆的次數，涂裝之后表面還會再上一層金油，亮光還是啞光就由它來決定。



鋁材管車架加工到了最后步驟——貼標，貼標線的盡頭則是另一個質檢室，負責產品檢測和修復功能。



鋁合金車架廠不僅生產加工車架，也組裝成車，我們為此也看到了一個相當完整的自行車加工線。



從涂裝線流下來的車架來到組裝區，工人會先給上下管上套并穿上剎車線、變速線，然后流水線一步步向前推，裝牙盤、后撥、把組、輪組，一輛車基本成型。和裝車流水線并行的輪組組裝線，人工輔助機器完成安裝輻條、調圈、裝飛輪等步驟。準備說明書以及一些小配件打包裝箱，一輛整車基本就完成了。





最后裝箱入庫，接著運往全國各分公司倉庫，加入我國乃至世界自行車大軍。